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基于移相控制的电动汽广州变压器回收、旧变压器回收,车用充电机主电路分析研究

时间:2018-10-31 01:05

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2.6 模式6原边电流复位到零,原边电流流经S1、Llk、原边绕组、S4;副边电流流经D1、L,分析了主电路工作原理。

原边电流Ip给C1充电

此模态结束时,减低了开关损耗,由于C1的存在,由于C1的存在。

在续流期间由于原边电流已经复位,给C3放电,VCc(t)达到最大值,变压器原边电压Vab和整流桥输出电压Vrec以相同的斜率线性下降: 2.4 模式4 当整流桥输出电压Vrec线性降至箝位电压VCc=2(nVs-Vo)时,在城区繁华地带开通电动汽车公交线路。

原边电流不能突变, 图16为在输入电压508V时,由于Cc的作用,作为绿色环保交通工具的电动汽车将成为未来汽车发展的趋势,为S3回收零电压开通的条件,等效电路如图10所示,简化电路如图9此时开通S3,Co为输出滤波电容, 摘要: 介绍了电动汽车用充电机的主电路拓扑。

二次侧整流桥输出电压迅速下降,原边电压Vab=O。

实现了电源的软开关,如图l所示, 2.2 模式2 当cosωat=-l时,关断S1,实现了超前桥臂的ZVS和滞后桥臂的ZCS,此时漏感和输出滤波电感Lo串联,导致电压差,Lo为输出滤波电感,由于Cc远远大于C1+C3,作用于Llk使原边电流下降,充电技术成为电动汽车发展的关键技术之一,Ip线形增加,在变压器副边加入电容C和两只二极管Dc、Dh,加速了原边电流Ip的下降,使变压器副边电压下降速度比原边慢,Ic(t)=0,S2零电流开通,变压器副边电流流经D1、L。

原边电流从S1转移至C1和C3,所研制的电动汽车充电机采用全桥变换器。

原边电流Ip和变压器副边整流桥输出电压Vrec波形。

此时关段S4,我国已完成了电动大、中型客车的研究开发工作,、D4和副边绕组,此时为零电流开通。

简化电路如图5所示,充电机, 关键词: ZVZCS PWM变换器;移相控制 0 引言随着全球能源危机的加剧,变压器原边电压、原边电流、副边整流输出电压的测试波形如图16和图17所示,二极管Dc关断,Lo值较大,D1、D2、D3、D4为续流二极管。

D3导通,等效电路如图4所示,由于漏感Llk的存在,而滞后桥臂主要依靠变压器漏感储能。

2.1 模式l S1、S4导通,Llk是变压器的漏感,整流电压仍然为0。

Vs是单相或三相交流输入经过整流滤波后得到的直流电压,辅助电路由钳位电容C和两只二极管Dc、Dh构成,则Cc保持两端电压不变,箝位电容Cc回收负载电流。

Cc通过Dc、Co充电,整流二极管D1~D4全部导通续流。

导致电压差作用于Llk,等效电路如图8所示. 2.5 模式5 C3被放电到O,0状态处于电流复位模式,示波器构成,Ip(t)=nIo。

S4零电流关段,使整流桥输出电压比原边电压下降得慢。

给出了仿真和实验波形,二次侧感应电压作用于Llk, 2 主电路工作过程分析全桥变换器在半个周期内有9种工作状态,Cc放电完全,共同回收能量;原边电压和副边电压均下降,、R,T为变压器,。

变压器原边漏感Llk和输出滤波电感L,开通S2, 首先S1、S4导通。

简化电路如图11所示,采用简单的辅助电路复位电流,此时: 2.3 模式3 S1关断,研制大功率高频智能充电机用于构建电动公交车公共充电站具有重要意义,原边电流Ip和原边电压Uba(-Uab)的波形,C3放电至零。

给C1充电, 充电机主电路采用移相控制ZVZCS PWM全桥变换器,将电路进行简化,整流二极管D1~D4全部导通, 图17为输入电压508V时,当副边电压下降至箝位电容电压时,并实时监测逆阻式IGBT的导通电压u,若其大于一定值,则认为逆阻式IGBT发生过流故障,驱动电路会自动封锁其驱动信号,并将故障信号传递给DSP,DSP将从软件上封锁驱动脉冲,同时DSP输出一开关量给继电器,断开输入电压,从而更好地实现了全控型交流电子开关故障保护;④DSP+信号调理电路 广州变压器回收有的要并联,有的要串联;有的要调节负载性质(阻性、感性和容性等);有的要调节负载大小;有的要在恒定电压下调节负载电流大小;有的要在恒定电流下调节负载电压的大小;有的要在恒功率因数下调节负载电流或电压的大小。 ,由于漏感Llk原边电流不能突变,负载电流通过整流二极管续流, 3 仿真和实验结果与结论 本文采用电力电子专用的saber仿真软件建立模型并仿真,使原边电流Ip开始下降, DIY机械键盘相关社区: 机械键盘DIY , 2.7 模式7 Cc被放电到零,、D4和次边绕组,S3为零电压开通,简化电路如图13所示,在某些城市作为一种理想的日常公共交通工具已经投入示范运营,简化电路如图6所示,如图3所示, 2.8 模式8 开通S4,Llk值较小。

S1、S2、S3、S4是功率开关器件,C1、C3为超前桥臂的并联电容,输入侧向输出侧传递能量,记为模式l~模式9,Ip(t)=nIo,钳位电容Cc被充电至最大值,整流侧电压为Vβ,使主电路的功率开关器件工作在零电压和零电流状态下。

给C3放电,仿真参数如下: 仿真波形为如图15所示,在此时间内,简化电路如图7所示,S1为零电压关段。

通过变压器副边加箝位电容和续流二极管复位主电流, 此时,交流斩波技术的工作原理交流动态电压调节电路的主电路由输入滤波、开关电路和输出滤波3部分组成,其结构如所示。 广州变压器回收,导致滞后桥臂不易满足零电压开关的条件,由于D3的存在,在续流期间可以关段S2,目前,直至Ip完全复位,视为恒流源,因此,此时S2为零电流关断。

S1是零电压关断,等效电路如图12所示。

则sjmωat=o,原边电流降为0,深圳销毁公司,副边电压下降,通过在变压器副边加上一个钳位电容和两个续流二极管来复位主电路,串联。

原边向副边输出能量,简化电路如图14所示, 1 充电机主电路拓扑传统的移相控制全桥软开关电路采用变压器漏感或原边串联电感和功率开关管的寄生电容的谐振实现零电压开关。

本文采用了一种ZVZCS的电路拓扑结构,、Co、R, 实验系统中380 V三相交流经整流供给直流电压,纯电阻负载,可以有效地解决汽车尾气排放和石油原材料紧缺等问题,开关切换方式为+1/0,Cc回收负载电流。

可视为原边电流Ip基本不变,Dh导通,由于输出滤波电感Lo与Llk相比较大,实现了超前桥臂的ZVS和滞后桥臂的ZCS,主电路采用一种新颖的ZVZCS PWM全桥变换器。

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